Inspiré du concept Honda SC e:, le Honda CUV e: sera industrialisé en Indonésie
Près d’un an après la présentation du concept SC e:, la marque nippone annonce l’introduction du Honda CUV e:. Présenté comme un équivalent 110cc, ce scooter électrique à batteries interchangeables pourrait bientôt débarquer en Europe.
Si les marques historiques ne semblent pas pressées d’étoffer leur offre électrique, les choses commencent tout de même à bouger. Alors que Yamaha tarde toujours à lancer la commercialisation de son Yamaha E01, Honda avance un peu plus vite. Souvenez-vous : en novembre 2023, la marque exposait à EICMA le Honda SC e:, un scooter électrique 125 à batteries interchangeables. On apprend désormais que le modèle sera industrialisé en Indonésie où il prendra le nom de Honda CUV e:.
Un équivalent 110 cm³ à batteries interchangeables
Esthétiquement très proche du modèle présenté l’an dernier à EICMA, le Honda CUV e: est présenté comme le descendant du CUV ES, le premier scooter électrique lancé par la marque, en 1994.
Sur la partie technique, pas encore d’infos précises. On apprend toutefois que cet Honda CUV e: sera un modèle équivalent à un 110 cm3 thermique, ce qui laisse entendre que sa vitesse sera probablement limitée à 80 ou 90 km/h. De façon assez classique, trois modes de conduite seront proposés : Eco, standard et sport.
L’engin sera alimenté par deux batteries interchangeables Honda Mobile Power Pack. Considérée comme un standard par la marque, cette batterie pèse 10 kilos et emmagasine 1.3 kWh d’énergie. Si le Honda CUV électrique en compte deux, on arrive donc à 2.6 kWh. Cela laisse supposer 30 à 60 km d’autonomie réelle en fonction de l’usage. Ce n’est pas énorme !
Une nouvelle version pour le Honda EM1 e:
Présenté comme une version redessinée du Honda EM1 e:, le nouvel ICON e: est présenté comme un modèle spécifique au marché indonésien. Selon le communiqué du constructeur, l’Honda ICON e: se distingue par l’usage d’une batterie lithium-ion ternaire. Largement utilisée en Chine, celle-ci viendrait remplacer la batterie « standard » embarquée à bord de l’EM1. Une configuration qui permettrait d’optimiser l’espace à bord avec la possibilité d’intégrer un casque sous la selle, ce qui n’est pas possible pour l’EM1. En matière d’autonomie, le constructeur annonce 50 km avec une charge.
Au même titre que l’EM1, le moteur est intégré à la roue arrière.
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Des infos à EICMA 2024 ?
A ce stade, on ne connait ni le prix, ni la disponibilité des deux modèles. Peut-être aurons-nous davantage d’information début novembre à EICMA 2024.
/// modèle équivalent à un 110 cm3 thermique, ce qui laisse entendre que sa vitesse sera probablement limitée à 80 ou 90 km/h \\\
80/90 kmh me semble une vitesse plus que suffisante pour le petit gabarit de ce modèle.. Je pense que offrir un minimum de « punch » dans les montées serait un résultat plus important.
Oui tout à fait ! effectivement c’est surtout la puissance qui compte