Fuite chez Decathlon : les nouveaux vélos électriques familiaux de Btwin se dévoilent !

Issues d’une enquête produit, deux images dévoilent les prochains vélos cargos électriques longtail et midtail de Decathlon Btwin. Les deux modèles intègrent le fameux moteur Owuru à transmission variable continue.

Avec les R500E, F900E, Decathlon avance doucement, mais sûrement dans l’univers du vélo cargo électrique. En 2022, c’est donc le longtail Decathlon R500E “Vélocargo” qui a lancé la gamme, avec un beau succès puisque nous le croisons régulièrement dans les rues. Fin 2024, c’était au tour du biporteur Elops F900E, suivi ce début 2025 par sa déclinaison “Box”, taillée pour le transport d’objets et de courses que d’enfants.

Un inédit midtail inaugurant une montée en gamme

Après ces deux catégories, le groupe français va investir le segment dit des “midtails”. Plus courts que les longtails, ces vélos cargos proposent toujours le transport d’un enfant à l’arrière et de lourdes charges (ainsi qu’à l’avant). C’est ce que dévoilent nos confrères de Transition-Vélo qui ont pu avoir accès à une enquête produit, où le nouveau vélo électrique de Btwin est dévoilé.

On pense tout de suite à la concurrence avec le Yuba Kombi E5, le Gaya, le récent Nakamura Crosscity+ d’Intersport, ou le Jean Fourche II. Toutefois, le midtail Decathlon semble davantage s’inspirer du concept Decathlon Magic Bike, et, plus largement, des productions allemandes. En effet, il étrenne un cadre ouvert pour faciliter l’enjambement (c’était un point faible du R500E) et surtout d’épais tubes. Ces derniers courent jusque dans la structure arrière, qui devrait permettre de charger au minimum 40 kg, tandis qu’une plateforme avant devrait supporter environ 10 kg.

Équipement riche, moteur Owuru peu chiche

On remarque également des protections de roue, des repose-pieds, un porte-bagages possiblement MIK HD pour des accessoires ou sièges enfant, ainsi que des tubes latéraux pour sacoches vélo. L’équipement est complet, avec de plus une béquille double centrale et un antivol de roue avant. Le confort sera également au rendez-vous avec une fourche et une tige de selle suspendues.

Monté sur des roues de 24 pouces, ce vélo cargo électrique compact Btwin vient surtout reprendre le moteur Owuru. Ce bloc central avait d’abord élu domicile sur le Btwin LD920E en 2023 puis le VTC Rockrider E-ACTV 900 l’an dernier. Avec sa boîte automatique à variation continue, il offrira un couple généreux (65 Nm sur les deux vélos précités) et une puissance en crête dépassant 1 000 W. Car Decathlon n’entre pas dans les détails à ce stade, il faudra patienter pour en savoir davantage, sur la disponibilité, le prix, ou encore l’autonomie de la batterie (694 Wh ?) parfaitement intégrée au cadre.

Un dérivé longtail, remplaçant du R500E ?

Mais une nouveauté en appelle une seconde, puisque ce midtail sera décliné en vrai longtail. De ce que l’on comprend, celui-ci devrait remplacer le Btwin R500E, puisqu’il semble proposer le transport de deux enfants à l’arrière, ainsi que des barres de maintien (rabattables ?).

Autres différences avec le midtail, ce vélo cargo électrique ajoute un dossier pour l’enfant le plus excentré et déplace la béquille double à l’arrière. On note enfin un élément noir au centre du triangle arrière : est-ce un espace de rangement ?

Deux nouveaux vélos électriques B’Twin lancés à la rentrée 2025 ?

Les réponses aux nombreuses inconnues mettront probablement du temps à nous parvenir. Decathlon a déjà dévoilé plusieurs vélos électriques pour ce printemps (dont le Rockrider E-ACTV 100), et devrait plutôt viser la rentrée 2025 (septembre) pour ces deux Btwin midtail et longtails. Quant aux tarifs, espérons que la marque française ne dépasse pas 3 000 euros (du moins pour le midtail), et les 3 500 euros pour le longtail.