Honda CUV e: : le scooter électrique 125 d'Honda bientôt en Europe ?

Près d’un an après la présentation du concept SC e:, la marque nippone annonce l’introduction du Honda CUV e:. Présenté comme un équivalent 110cc, ce scooter électrique à batteries interchangeables pourrait bientôt débarquer en Europe.

Si les marques historiques ne semblent pas pressées d’étoffer leur offre électrique, les choses commencent tout de même à bouger. Alors que Yamaha tarde toujours à lancer la commercialisation de son Yamaha E01, Honda avance un peu plus vite. Souvenez-vous : en novembre 2023, la marque exposait à EICMA le Honda SC e:, un scooter électrique 125 à batteries interchangeables. On apprend désormais que le modèle sera industrialisé en Indonésie où il prendra le nom de Honda CUV e:.

Un équivalent 110 cm³ à batteries interchangeables

Esthétiquement très proche du modèle présenté l’an dernier à EICMA, le Honda CUV e: est présenté comme le descendant du CUV ES, le premier scooter électrique lancé par la marque, en 1994.

Sur la partie technique, pas encore d’infos précises. On apprend toutefois que cet Honda CUV e: sera un modèle équivalent à un 110 cm3 thermique, ce qui laisse entendre que sa vitesse sera probablement limitée à 80 ou 90 km/h. De façon assez classique, trois modes de conduite seront proposés : Eco, standard et sport.

L’engin sera alimenté par deux batteries interchangeables Honda Mobile Power Pack. Considérée comme un standard par la marque, cette batterie pèse 10 kilos et emmagasine 1.3 kWh d’énergie. Si le Honda CUV électrique en compte deux, on arrive donc à 2.6 kWh. Cela laisse supposer 30 à 60 km d’autonomie réelle en fonction de l’usage. Ce n’est pas énorme !

Une nouvelle version pour le Honda EM1 e:

Présenté comme une version redessinée du Honda EM1 e:, le nouvel ICON e: est présenté comme un modèle spécifique au marché indonésien. Selon le communiqué du constructeur, l’Honda ICON e: se distingue par l’usage d’une batterie lithium-ion ternaire. Largement utilisée en Chine, celle-ci viendrait remplacer la batterie « standard » embarquée à bord de l’EM1. Une configuration qui permettrait d’optimiser l’espace à bord avec la possibilité d’intégrer un casque sous la selle, ce qui n’est pas possible pour l’EM1. En matière d’autonomie, le constructeur annonce 50 km avec une charge.

Au même titre que l’EM1, le moteur est intégré à la roue arrière.

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