Moto électrique : avec la TE-1, Triumph sonne la charge !

Moto électrique

Par Maxime FontanierPublié le 12 juillet 2022, modifié le 18 juillet 2022

La célèbre marque de moto anglaise développe depuis plusieurs mois un prototype de roadster électrique ultra sportif en partenariat avec Williams et Integral Powertrain. Voici tous ses secrets…

Si la marque américaine Zero Motorcycles commercialise des modèles 100% électriques depuis 2008, le marché de la moto sans émissions reste à l’état végétatif. Il faut dire que ces Zero restent bien trop chères comparées à des équivalents thermiques. Même problème pour l’excellente Harley Davidson LiveWire aux tarifs surréalistes. Seul BMW commercialise un scooter électrique performant à un tarif moins indécent depuis 2014 avec le C Evolution et le nouveau BMW CE-04 lancé cette année. Mais personne n’a la force de frappe de Tesla (ni le compte en banque d’Elon Musk) pour concurrencer les références thermiques et développer un réseau de Supercharger en temps record. Les géants de l’industrie de la moto se contentent d’effets d’annonces pour montrer patte blanche. La Triumph TE-1 vise elle aussi à faire patienter les motards technophiles mais ne se limite pas à un simple « concept bike ». Il s’agit d’un vrai prototype développé depuis 2019 visant à proposer un modèle de grande série.

A première vue, cette moto électrique s’apparente à une Street Triple de 765 cm³ par sa compacité. Les visuels montrant le pilote de développement au guidon dévoilent une position de conduite radicale (en limande) avec des repose-pieds haut et un guidon bas. L’ergonomie des commandes, l’instrumentation digitale comme la partie cycle se rapprochent toutefois de la Triumph Speed Triple 1200 RS.

Dotées de suspensions Öhlins entièrement réglables et de gros freins Brembo, la TE-1 reprend la même géométrie et la même répartition des masses que sa sœur thermique. Elle intègre également les dernières aides à la conduite électronique comme un capteur à 6 axes couplé à l’antipatinage, l’ABS en virage. Un gros travail a aussi été effectué sur le freinage régénératif.

Des accélérations foudroyantes

Avec 220 kg sur la balance, la Triumph TE-1 pèse certes 28 kg de plus que la Speed 1200 RS mais demeure relativement légère pour une moto sans émissions. La nouvelle moto électrique Ducati V21L réservée au Grand Prix de MotoE affiche 5 kilos de plus sans feux ni clignotants. La Triumph a une plus petite batterie (15 kWh contre 18 kWh pour l’italienne) mais se montre plus puissante (177 ch contre 150 ch). Triumph revendique un 0-100 km/h en 3,7 s et un 0-160 km/h en 6,2 s. Autant dire des accélérations foudroyantes.

Outre son cadre en aluminium, la Triumph TE-1 contient sa masse grâce à un petit moteur ingénieux développé par Integral Powertrain. Ce bloc synchrone à aimants permanents dispose d’un onduleur intégré et d’un système de refroidissement liquide. Le réducteur de couple compact et transmission par courroie participent aussi à la limitation du poids. Logée en longueur au centre du cadre, la batterie au lithium-ion, à cellules cylindriques de type Nickel Manganese Cobalt, bénéficie aussi d’un refroidissement liquide pour réguler sa température à l’usage comme en charge.

Une charge à 80 % en 20 minutes

La Triumph TE-1 accepte jusqu’à 50 KW de puissance de charge sur des bornes rapides en courant continu (DC) et ainsi faire un plein à 80 % en 20 mn. Pour l’instant le prototype exploite une prise de type Chademo qui sera remplacée par une prise combo CCS sur le marché Européen. Un chargeur interne devrait être développé pour se brancher sur une prise classique ou de type 2 en courant alternatif (AC). L’autonomie de 161 km semble tout à fait raisonnable (et réaliste) au regard des performances de la belle anglaise que l’on rêverait d’enfourcher dès maintenant.

« Pas question d’annoncer une date commercialisation » précise le responsable marketing de chez Triumph Miles Perkins. Mais au regard du niveau d’aboutissement de ce prototype, la version de série de la Triumph TE-1 devrait faire son apparition avant 2025. Croisons les doigts avant de les mettre en V.