Nouvelle référence haut de gamme dans la famille des trottinettes électriques Ninebot de Segway, la Max G3 E se dévoile avec ses nouveautés et améliorations par rapport à la réussie Ninebot G2.
Ce printemps 2025 sonne comme le renouveau quasi total de la gamme Segway-Ninebot, annoncé lors du CES. Un événement donc dans le monde de la trottinette électrique, où la firme sino-américaine revendique le trône des ventes ! Elle prépare ainsi l’arrivée des E3 et F3, dévoilées lors du CES en janvier dernier.
Mais celle qui fait référence en termes de performances et de confort, c’est la Ninebot Max G3 E. Enfin, si nous mettons de côté la Segway GT3 E, presque trop puissante (2 400 W en pic) et imposante (40 kg) pour un usage en ville à 25 km/h. C’est pourquoi nous avons décidé de nous attarder sur ce modèle, que nous avons approché et pu prendre en mains sur une poignée de kilomètres à Paris.
Design plus osé chez Ninebot
Succédant à l’actuelle Ninebot Max G2 E, la Max G3 E chapeaute la famille Ninebot. Mais avec un style maison désormais plus atypique, la frontière est encore plus poreuse avec le haut de gamme Segway. L’habillement de la fourche avant, le guidon courbé sont d’ailleurs des emprunts à la ZT3 Pro. Les étriers de freins rouges et autres inserts rouges sont d’autres échos aux grandes sœurs, tout comme le deck large avec sa partie arrière rehaussée (bien pour poser son pied arrière).
L’éclairage est tout aussi proche de la ZT3 Pro E, avec un phare puissant (3x plus lumineux selon la marque) et à fonction automatique. Les clignotants – aux boutons peu ergonomiques – et le feu arrière à fonction stop sont toujours présents. La nouvelle G3 y ajoute une barre lumineuse jouant le rôle de feu diurne, déconnectable si besoin. La trottinette électrique plie ce guidon avec la colonne de direction, en le bloquant dans le deck de façon symétrique. Toutefois, n’espérez pas la transporter partout à bout de bras. Avec 24,3 kg sur la balance, elle pèse son poids !
Par contre, la Ninebot Max G3 E inaugure un tout nouvel écran, que proposait déjà le vélo électrique Xyber. “Cet affichage apporte de nouvelles informations comme la notification d’appels entrant, l’autonomie restante en kilomètres ou le temps de charge” précise la firme.
Aussi, la navigation GPS via est également comprise ! Elle passe par la cartographie Here, et serait adaptée aux parcours cyclables, donc compatible avec la conduite à trottinette électrique. Non présente sur ce modèle de test, nous avons pu l’essayer brièvement sur la GT3 E, elle permet d’envoyer une destination via l’application, l’écran venant indiquer les directions avec la distance et le nom de la rue.
C’est en effet très réussi, tandis que la vitesse reste visible en (très) petit. Attention, cette fonction ne serait présente que fin mars ou début avril. Elle sera payante, mais Segway indique une offre gratuite au lancement comme pour ses scooters électriques, restant à définir.
L’application reste parmi les plus fournies dans le monde de la trottinette électrique, intégrant des réglages en tous genres : vitesse de démarrage, sons désactivables, personnalisation du bouton d’accès rapide, programmation de charge, réglages de l’écran, etc.
Avec 2 000 W de puissance sur le papier en pic (700 W nominaux), on pourrait redouter des accélérations trop brutales. Que nenni, la Ninebot Max G3 E est bien plus sage que la Segway ZT3 Pro E pourtant moins puissante (1 600 W/650 W). Les 25 km/h sont atteints en une poignée de secondes, mais avec une montée linéaire pour une circulation en ville tout en sécurité. Les relances sont aussi très vives pour s’éloigner rapidement d’une voiture trop proche. Si la puissance continue est largement suffisante sur le plat, la force en pic permet de franchir des pentes assez raides, tandis que le moteur est quasiment inaudible.
Les suspensions hydrauliques et réglables, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, procurent un bel amortissement. Les chaussées déformées, le gravier, les chemins sont bien gommés, mais pas encore les pavés venant secouer abondamment la trottinette électrique. C’est encore le petit point faible que nous notions sur la G2, les trépidations se ressentent surtout à l’arrière.
Les pneus larges accrochent bien en tout-chemin, mais le dynamisme n’est pas aussi bon qu’attendu, probablement avec l’augmentation des roues à 11 pouces (vs 10 auparavant). Déportée quelques centimètres en aval de l’axe, la suspension avant permet cependant une excellente stabilité, de quoi lâcher une main à 25 km/h (impossible sur les autres modèles). En revanche, l’agilité est en léger retrait. Dommage !
Côté freins, les deux disques avant et arrière, couplés à l’électronique du moteur, sont très performants. Trop sans doute. Mécaniques, ils viennent bloquer facilement la roue arrière, dérapant si l’on presse le levier même de façon modérée.
Sur notre prise en mains de quelques kilomètres, impossible de juger l’autonomie de cette Ninebot Max G3 E. La marque promet 80 kilomètres en théorie dans le mode éco. C’est beaucoup plus que la G2 (70 km), avec pourtant une batterie à peine plus imposante : 597 Wh vs 551 Wh. Une valeur qui est néanmoins loin de la réalité.
”Nous avons travaillé avec un institut pour donner des valeurs plus précises et pour plus de transparence”, indique Segway France. Ainsi la G3 afficherait 65 km par charge à 25 km/h, ce qui semble encore optimiste. Sur environ 4 km d’utilisation intensive, nous avons usé plus de 10%. De quoi projeter environ 40 km par charge (à température idéale).
Enfin, la charge très rapide (3h30) est de série, avec un simple câble car la le chargeur est intégré directement dans le deck. Segway propose même de réduire à 2h30 avec un second chargeur optionnel, mais est-ce si nécessaire ?
EN matière de tarifs, le prix de cette Ninebot Max G3 E est indentique à celui de la Max G2 lors de sa sortie. Disponible fin mars 2025, la Ninebot Max G3 est ainsi affichée à 899 €. C’est ainsi une offre unique au-dessus des gammes rivales de Xiaomi (la 4 Ultra semble ne pas être remplacée) et de Niu (plafonnant avec la KQi 300X à 699 €).
Seule la future Navee ST3 Pro la concurrencera – en partie – d’ici quelques semaines au prix agressif d’environ 800 €. Cette trottinette électrique dispose de caractéristiques alléchantes, certes un poil en-deçà de la Ninebot : double suspension à bras oscillants, puissance 1 350 W en pic, 75 km d‘autonomie, batterie 612 Wh.
Un premier bilan très positif pour la Max G3 E
Conclusion de notre prise en mains, la Ninebot Max G3 nous a convaincu par ses performances élevée mais tempérées pour une conduite saine en ville. La double suspension et les roues 11 pouces apportent une bonne stabilité, or l’agilité n’est pas excellente, tandis que le freinage certes puissant bloque trop précocement la roue arrière.
Côté pratique, le poids est très élevé. Cela rend un transport quasi impossible au quotidien, même si la trottinette électrique reste pliante. On aime cependant le cockpit avec un guidon courbé, dont l’écran est très moderne avec une navigation disponible très pratique. L’application reste une référence dans le domaine, avec de multiples réglages, infos et paramètres.
