Pashley Roadfinder : ce gravel rétro très léger mise sur l'électrique

La marque anglaise vient en fait de dévoiler quatre nouveaux modèles polyvalents, dont deux disposent d’une assistance électrique. Voici la présentation des Roadfinder.

Pashley, une marque britannique au style unique

Pas forcément très connue en France, Pashley est une marque anglaise qui fabrique des vélos depuis 1926. Elle se distingue par ses cadres et ses couleurs vintages, très différents des designs modernes et aérodynamiques d’autres marques. Et, bonne nouvelle, ses vélos sont livrables en France, moyennant frais de port (120 €).

Roadfinder : une gamme gravel aux multiples facettes

La nouvelle série dédiée au gravel se nomme Roadfinder. Quand on dit « gravel », il faut garder en tête que ce sont des vélos polyvalents, capables de rouler aussi bien sur la route que sur des chemins plus ou moins bien entretenus. Ce qui explique d’ailleurs pourquoi on croise de plus en plus de gravel sur nos routes, signe que leurs propriétaires veulent aussi pouvoir faire du sport ou se détendre avec leurs vélos le week-end, et sortir de la routine maison-boulot sans changer de vélo.

Cette nouvelle série de Pashley se compose pour l’instant de 4 modèles : le Roadfinder, le Roadfinder X, le Roadfinder E et le Roadfinder XE. Vous l’aurez sans doute deviné, les deux derniers modèles, ceux qui nous intéressent plus particulièrement ici, sont ceux qui sont dotés d’une motorisation électrique.

Roadfinder E : beaucoup de routes, un peu de chemins

Le Roadfinder E est le modèle le plus « sage » des versions électriques. Livré en pneus slicks et conçu pour les chemins les mieux entretenus, il utilise un moteur sur moyeu arrière Mahle X20 doté d’un couple de 55 Nm ; largement suffisant pour assister le cycliste sur les routes et les chemins. Un choix qui permet d’ailleurs au poids du Roadfinder E de se limiter à 13 kg (dans sa version la plus chère), soit moins que la plupart des VTT musculaires.

La batterie de 250 Wh est intégrée au tube diagonal, légèrement surdimensionné par rapport à celui de la version musculaire du Roadfinder. La fourche en carbone, désormais très courante sur les vélos de route, joue un rôle dans ce poids maîtrisé, en plus de montrer que Pashley ne lésine pas sur la sélection des composants. Dans le même ordre d’idée, les freins sont des Shimano à disques hydrauliques.
En bon gravel qui se respecte, le Roadfinder peut chausser des pneus de section maximale de 45 mm (taille 700c) ; il est livré d’origine avec les Panaracer Gravel King de 35 mm.

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Le Roadfinder E se décline en trois versions, selon le groupe choisi : Shimano 105 (un groupe mécanique), Shimano 105 Di2 (une transmission à dérailleur électronique) et Shimano Ultegra Di2 (le haut de gamme à dérailleur électronique). Il est disponible en 5 tailles (du XS au XL) et 3 couleurs (rouge, vert et bleu).

Parmi les options, on trouve une batterie additionnelle pour 60 km supplémentaires, des garde-boue en alu peints aux couleurs du vélo (118,95 €) et un kit de finition pour rouler avec un look encore plus rétro (avec entre autres une selle Brooks et une guidoline en cuir perforé, toujours de chez Brooks ; 155 €).

Le ticket d’entrée du Pashley Roadfinder E (avec groupe Shimano 105 mécanique donc) coûte 5 295 €, et va jusqu’à 7 999 € pour la version Ultegra Di2. Notez que les versions à groupe électronique sont dotées de roues en carbone, contre des roues en aluminium pour la version de base.

Roadfinder XE : prêt pour l’aventure et les chemins

La version Roadfinder XE est la version plus baroudeuse du E. Elle troque, par exemple, les pneus du E pour des Panaracer Gravel King à crampons en taille 45 mm. De la même manière, les groupes de transmission sont ici dédiés au pur gravel, avec du Shimano GRX mécanique en entrée de gamme et du Campagnolo Ekar mécanique ou SRAM Rival AXS électronique en option.

Le prix de la version de base du Roadfinder XE est identique à celui de la version E (5 295 €) et les tailles, couleurs et options sont identiques.

Roadfinder E ou Roadfinder XE, c’est donc une question de choix de pratique. Si vous roulez principalement sur route, optez pour le E. Si vous souhaitez emprunter régulièrement des chemins plus ou moins bien entretenus, choisissez le XE — le X se prononce “cross” en anglais !