Les puristes risquent de hurler, mais les électrifiés vont adorer. Mototherapy nous a accueilli au sein de son atelier pour nous présenter la très attendue Ride Mercury R01. Voici notre rencontre en images avec la BMW R75 d’époque rétrofitée, désormais 100 % électrique.
Direction l’atelier Mototherapy à Bagnolet. C’est là, au milieu des outils et prépas BMW en tout genre, que la Ride Mercury R01 nous attend. Au programme : une BMW R75 passée à l’électrique, avec une belle réinterprétation inspirée du légendaire Boxer allemand. Design, performances, équipement, autonomie… Voici tout ce qu’il faut savoir sur le kit de conversion électrique R01.
Ride Mercury R01 : BMW classique cherche Boxer 2.0
Voilà un rétrofit comme on les aime. Imaginez, une BMW R75 des années 40 au style on ne peut plus vintage, transformée en moto électrique. C’est ce que propose le programme Ride Mercury porté par l’atelier Mototherapy. Le résultat conserve l’ADN du modèle d’origine, et ce jusqu’à ses batteries électriques inspirées du fameux Boxer. Vous savez, ce bicylindre à plat caractéristique des motos bavaroises. Avec la Ride Mercury R01, celui-ci laisse donc place à 4 batteries qui en reprennent soigneusement l’allure. Deux en position latérale, et deux en position centrale. Le reste de notre base conserve son charme d’antan. Phare rond, garde-boue, jantes à rayons, selle, boucle arrière… tout est au rendez-vous. Et ce jusqu’à la transmission par cardan, conservée grâce à l’utilisation d’un réducteur en sortie du moteur électrique. N’oublions pas la sublime livrée bleue Monza rehaussée de liserés blancs.
Si sa robe reste rigoureusement identique (exception faite du moteur évidemment), cette BMW R75 change donc radicalement « de l’intérieur ». Pour commencer, cette Ride Mercury R01 pèse 6 kg de moins que le modèle originel tous pleins faits. Rester dans les clous de la réglementation (le résultat d’un rétrofit ne doit pas excéder le poids d’origine de plus de 20 %) n’est même plus un sujet. Ensuite, Mototherapy travaille à la conception d’un faisceau maison, en association avec l’accessoiriste Motogadget. De quoi apporter toutes les fonctions de connectivité, alarme, détection de chute, etc aux futurs modèles de série. Reste la question du réservoir, voué à ne plus jamais boire d’essence. Là, le préparateur imagine un réservoir « intelligent » et sur-mesure, muni d’une trappe. Pourquoi pas imaginer un rangement, des ports USB, un chargeur à induction… Voire un compartiment réfrigéré !
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« Charme rétro, efficacité moderne ». Telle est l’ambition du préparateur pour ses conversions à l’électrique. Pour ce faire, la Ride Mercury R01 s’équipe d’un moteur électrique de 15 kW (25 kW en pic) pour 340 Nm de couple à la roue.
Le préparateur a du mal à contenir son enthousiasme en nous parlant des performances. « Ça se conduit tout seul, on retrouve le confort de la série R en cruisant ! Le centre de gravité est pourtant identique, mais on a l’impression qu’il est plus bas, c’est super maniable ». À noter que le bloc moteur + batteries sera 10 cm plus bas sur la version finale, ce qui baissera encore plus le centre de gravité en plus de parfaire le look.
Le kit R01 permet à cette « e-R75 » de grimper à 130 km/h (limiteur électronique). Après tout, le cadre n’est pas assez rigide pour se risquer à aller chercher plus haut !
10 kWh et 150 km d’autonomie ?
Côté ergonomie, le petit écran de bord visible sur les photos du prototype n’est que provisoire. Utilisé pour les tests -il provient… d’une machine agricole ! A terme, il laissera place à un compteur numérique rond.
Côté alimentation, la Ride Mercury R01 cumule 10 kWh (4 x 2,5 kWh) pour 50 kg de batteries (4 x 12,5 kg). Le tout en 72 V avec un contrôleur de 800 A. Le préparateur annonce environ 150 km d’autonomie en usage mixte et dans des conditions idéales. La recharge est assurée par un chargeur embarqué d’1,8 kWh pour un plein d’énergie en 6h sur prise domestique.
Vous l’aurez compris, il n’est absolument pas question de batteries amovibles sur ce gros bébé. Il suffit de se brancher au connecteur M25 discrètement placé au coin du réservoir, à gauche. Mais soyez rassurés, une option « deux fois plus rapide » est déjà à l’étude chez le préparateur.
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Ride Mercury R01 : à partir de 29 500€
« Au départ, on souhaitait vendre des kits de conversion électrique, et rétrofiter les machines des clients. Mais c’est finalement assez compliqué pour plusieurs raisons. L’approche n’est pas la même, il faut penser réseau, installateurs, et donc de très faibles marges. Et surtout : un propriétaire de ce type de BMW voudra-t-il troquer son Boxer pour la transformer en électrique ? Jamais de la vie ! ».
C’est pourquoi le préparateur proposera directement ses modèles convertis et reconditionnés, parfaitement au goût du jour, à partir de 29 500 €. R65, 75, 80, 90, 100, toutes pourront accueillir le kit R01. L’atelier s’occupe de sourcer la moto, la reconditionner, intégrer la technologie du module, et de restaurer intégralement les périphériques d’origine. L’objectif étant de proposer une série de modèles prêts à rouler puis, à l’avenir, pouvoir constituer un réseau de revendeurs agréés.
À terme, la solution Ride Mercury R01 pourra être déclinée sur d’autres motos classiques, afin de positionner le préparateur en « fabricant alternatif à part entière ». D’ailleurs, nos spécialistes imaginent déjà les différentes possibilités en matière de trains roulants, équipements, et autres personnalisations haut de gamme.
Un client exigeant pourra, par exemple, opter pour le top du top chez Öhlins en matière de suspensions. Ou pourquoi pas demander des options de freinage spécifiques, un travail et une intégration différente de la boucle arrière, etc. Les possibilités sont virtuellement infinies. « Et puis, pour peu qu’un client souhaite, je sais pas, une selle Hermès et autres folies du genre, on peut dépasser les 50 000 € la prépa électrique ! » chiffre Ride Mercury.
En parlant de personnalisation, le vrai-faux réservoir des BMW série R pourrait même intégrer… des haut-parleurs ! Bande son à faible allure façon Renault Zoé, ou effets sonores façon Tesla, à vous de choisir…
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