Le salon EICMA de Milan était aussi l’occasion de découvrir de nouveaux acteurs prêts à débarquer sur le marché des scooters et motos électriques. Sarkcyber est l’un d’eux et il planifie de débarquer en France dès 2023 avec une gamme de scooters baptisée HC10. Ceux-ci sont taillés façon « GT » pour répondre à une demande de confort et de sécurité et promettent jusqu’à 180 km d’autonomie.
Vous le savez, le marché automobile a entamé sa métamorphose vers l’électrification des voitures toutes catégories confondues. Sur le marché des deux roues électriques, la bascule va prendre encore un peu de temps en raison du format même de ces engins, encore trop « petits » pour embarquer des batteries permettant de parcourir des centaines de kilomètres sans refaire le plein. Pour autant, certains constructeurs aiment déjà l’idée que le scooter électrique doit aussi être confortable, quitte à peser assez lourd et à adopter certaines solutions pour refaire le plein plus rapidement. C’est ce que nous avons lu entre les lignes à la découverte des HC10 sur le stand de Sarkcyber, nouvel acteur chinois qui envisage de débarquer en Europe en 2023, en commençant par la France.
Sarkcyber HC10 : un scooter électrique pour tailler la route
La première chose qui nous a interpellés à la découverte du Sarkcyber HC10 n’est autre que le gabarit de ce scooter. Celui-ci se place parmi les équivalents 125 cm³, mais il adopte un style façon GT encore assez rare sur le marché des engins électriques – notamment en raison d’une chasse aux kilos superflus. Sur le sujet, sachez que le HC10 mesure 201, cm de long, 75,6 cm de large et 115 cm de haut, pour un poids de 156 kg… en tout cas pour deux des versions du scooter.
Il existe en effet trois variantes, dont les différences se situent autour de la capacité de la batterie, l’autonomie et la puissance du moteur. Des facteurs qui impactent alors naturellement le poids de ce HC10, ses performances et son endurance.
A noter que l’autonomie de ces modèles est communiquée selon un cycle de test utilisant une vitesse stabilisée à 45 km/h et qu’il convient, comme toujours, de considérer ces données comme de simples indications.
Voici néanmoins ci-dessous les différentes versions proposées par Sarkcyber :
Le HC10 classique d’abord. Celui-ci promet une autonomie de 150 km grâce à l’intégration de deux batteries Lithium-Ion 60V-45Ah offrant ainsi chacune 2,7 kWh, soit 5,4 kWh de capacité cumulée. Celle-ci alimentent un moteur dont seule la puissance en pic nous est communiquée à 6500 Watts, ce qui correspond plutôt à une bonne valeur, mais n’en fait pas pour autant un modèle particulièrement véloce.
Comptez sur 90 km/h en vitesse de pointe, pas de quoi s’extasier. Cette première version utilise des freins à disques de 260 mm de diamètre à l’avant et 220 mm de diamètre à l’arrière. Dans le cas présent, le HC10 utilise un système dit CBS, à savoir un freinage combiné qui réparti la puissance entre l’avant et l’arrière sur les deux leviers. Cela limite les risques de blocage de la roue, mais ne les annule pas totalement.
Pour cela, il faut basculer sur le HC10 ABS qui, comme son nom l’indique, troque son système CBS pour un véritable ABS. C’est là la première montée en gamme pour ce scooter.
Pour le reste (capacité de batterie, autonomie, etc.), rien ne change le HC10 ABS est le même que le HC10 classique, y compris le poids qui est ici de 156 kg. Tout de même ! Il faut naturellement s’attendre à un écart de prix, mais comme ceux-ci ne sont pas du tout communiqués… il nous faudra y revenir.
Le HC10X s’annonce autrement plus performant !
Le chef de famille porte la référence de HC10X. Pour lui, les choses évoluent sérieusement. À commencer par la batterie qui est désormais un modèle 72V – 100 Ah, soit d’une capacité de 7,2 kWh. On ne parle plus ici de deux batteries, mais bien d’une seule sans doute imposante et très lourde, conséquence de quoi elle n’est pas amovible pour en refaire le plein au domicile par exemple.
Autre point important à noter : ce modèle est doté d’une prise de charge Type 2 – enfin, c’est tellement rare ! – qui permettrait de recharger l’engin à 80 % en 2 heures seulement. Voilà qui ferait toute la différence, mais attention, celle-ci ne sera pas disponible sur toutes les versions du HC10. En effet, seuls les HC10 ABS et HC10X profiteront de la prise type 2.
Grâce à cette plus grosse batterie, le HC10X profite d’une autonomie de 180 km (toujours selon le cycle à 45 km/h), mais il devrait offrir un agrément de conduite bien différent. Il embarque en effet un moteur plus puissant, développant une puissance nominale de 8 kW et… 18 kW en pic !
Les accélérations devraient désormais être plus sérieuses comme la vitesse de pointe qui passe à 125 km/h. On conserve sur ce modèle le freinage ABS, qui sera clairement bienvenu pour gérer la chose qui pèse tout de même 190 kg dans cette version.
Pour en finir avec le HC10, sachez que toutes les versions disposent d’une instrumentation 100% numérique plutôt bien réalisée. Il sera visiblement possible aussi d’appairer son smartphone (une prise USB est disponible pour la recharge) pour en dupliquer l’affichage, tout du moins en partie, pour afficher un mode GPS sur le côté droit de l’écran – impossible de le vérifier en condition de salon.
Sarkcyber prévoit aussi une marche arrière sur ce gros bébé, ainsi qu’un régulateur de vitesse et même une dashcam, en option, intégrée à l’avant du scooter pour filmer ce qui se passe devant sur la route.
Ces HC10 ont d’autres arguments à faire valoir comme la transmission par courroie, par exemple. Le gros gabarit du scooter que nous évoquions plus tôt, avec ce plancher imposant, devient un atout puisque c’est là que sont stockées la ou les batteries en fonction des modèles. Si cela peut s’avérer un peu contraignant pour s’installer au guidon du scooter, cela permet en contrepartie non seulement de créer un centre de gravité très bas, mais aussi de libérer la place sous la selle. Ainsi, on y trouve un coffre qui pourrait accueillir a minima un casque intégral et quelques affaires personnelles en plus.
Enfin, comme nous l’indiquions plus haut, aucune date de commercialisation ni aucun prix ne sont pour l’heure annoncés pour ces trois scooters. Rendez-vous en 2023 pour en savoir plus…
