Sécurité Routière : en 2023, moins de victimes à vélo mais davantage à trottinette électrique

Si la mortalité routière diminue à vélo, elle a fortement augmenté chez les usagers de trottinettes électriques. Une étude montre par ailleurs de grandes disparités entre hommes et femmes.

Globalement, en France métropolitaine, la mortalité routière a chuté l’an dernier. En 2023, l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) a enregistré 3 170 décès, soit une baisse de 3 %.

Toutefois, des disparités existent entre les différents modes de transport. En effet, les automobilistes représentent désormais moins de la moitié (48 %) du total. “Depuis la pandémie, la part des usagers vulnérables [ndlr : vélo, EDPM, 2RM] parmi les personnes tuées ou blessées gravement s’est renforcée” indique l’ONISR.

Moins de cyclistes tués, surtout des hommes

Surprise, le nombre de décès chez les cyclistes a diminué de 8 % par rapport à 2022, ce qui correspond à 226 personnes victimes d’accident mortel. Une baisse de la mortalité alors même que la part modale du vélo augmente. Peut-être peut-on dire « merci » développement de l’infrastructure cyclable et au meilleur partage de la route ?

La mortalité revient ainsi au niveau de 2021, mais demeure toujours supérieure à 2019 (+21 %) et 2010 (+54 %). En tout cas, un détachement par genre vient interroger, avec 30 hommes tués de plus qu’en 2019, contre seulement 7 femmes. Les homes sont-ils plus imprudents que les femmes lorsqu’ils sont sur leur vélo ?

4 fois plus de morts à trottinettes en 4 ans

Au contraire du vélo, la mortalité a progressé chez les EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisé). 42 personnes ont trouvé la mort au guidon d’une trottinette électrique ou assimilé, contre 35 en 2022, soit une hausse de 20 %. L’évolution tous genres est aussi moins spectaculaire chez les blessés graves (+7 %), soit 640 victimes en 2023.

Toutefois, l’ONISR ajoute que les usagers de vélo et EDPM représentent désormais « 30 % des blessés qui garderont des séquelles 1 an après l’accident ». Et comme à vélo, les hommes sont beaucoup plus représentés avec 27 morts de plus qu’en 2019, contre 5 femmes, alors que la proportion n’augmente pas chez les blessés graves (75 %).

Précisons également que la mortalité a quadruplé en quatre ans, puisqu’ils n’étaient que 10 à perdre la vie en en 2019. Chiffre que l’on doit pondérer avec l’évolution des ventes liées à ce mode de transport. La FPMM a recensé 233 000 unités en 2018, puis 908 000 en 2021 et 759 000 en 2022.