Virvolt 2000 : un nouveau moteur puissant et intelligent pour vélos cargos… conçu et assemblé en France

Pensé pour les cargos, longtails et autres vélos utilitaires, le Virvolt 2000 est un moteur roue arrière puissant, intelligent et bientôt produit en France. Un outil de plus pour renforcer la filière vélo locale.

Le segment du vélo utilitaire continue de croître, que ce soit pour les trajets du quotidien ou les usages professionnels. Pour accompagner cette évolution, Virvolt lance une nouvelle motorisation arrière, conçue en partenariat avec eBikeLabs. Le moteur Virvolt 2000 vise un objectif clair : fournir une assistance adaptée aux vélos qui transportent vraiment du monde, sans sacrifier la simplicité ni la réparabilité.

Un moteur puissant, mais sans brutalité

Avec ses 70 Nm de couple et jusqu’à 1000 W en crête, le Virvolt 2000 ne fait pas dans la demi-mesure. Il s’adresse clairement aux vélos cargos électriques, longtails ou utilitaires, qu’ils soient utilisés en ville ou pour de la livraison. Le logiciel eBikeOS permet un démarrage progressif en côte, un comportement intelligent en fonction de la charge, et même un freinage régénératif capable de rendre jusqu’à 25 à 30 % d’énergie… dans les bons cas.

Ce moteur est aussi “clutchless” : toujours en prise. Cela signifie qu’il freine légèrement le vélo lorsqu’il est poussé à la main, mais permet aussi de récupérer de l’énergie au freinage. C’est un choix technique assumé par Virvolt, qui revendique un système robuste, sans embrayage ni pièce superflue.

Comme le résume le communiqué de presse : « nous avons réussi le défi de proposer une motorisation performante, française et accessible ». Ce n’est pas un concept : c’est un outil, conçu pour pédaler chargé, tous les jours.

Trois versions pour répondre à différents besoins

Le Virvolt 2000 n’est pas une solution unique figée dans le temps. Trois versions sont déjà planifiées :

• V1 – été 2025 : première version embarquée sur le vélo Shwette Baggy, un cargo compact à caisse pliable.
• V2 – fin 2025 : version orientée rétrofit et seconde monte, avec capteur de couple intégré dans le corps de cassette et compatibilité contrôleur standard.
• V3 – à l’étude : déclinaison en moteur roue avant, pensée pour les tricycles et les besoins spécifiques de la cyclologistique lourde.

Virvolt ne s’enferme pas dans un écosystème fermé : le moteur est déjà compatible avec des batteries d’autres marques, à condition qu’elles soient configurées pour la régénération. Deux modèles de batteries 720 Wh sont proposés par Virvolt, mais aucune obligation d’utiliser les leurs dans la version actuelle. Pas de protocole propriétaire : une rareté à souligner.

Assemblé à Flins, distribué en France

La production du Virvolt 2000 commencera dans la Refactory de Flins au second semestre 2025, sur les chaînes de Renault reconverties. Tests qualité, conditionnement, assemblage : tout se fera localement, avec un objectif de 7000 moteurs par an à terme. D’ici 2026, 70 % de la valeur ajoutée devrait être produite en France, avec une relocalisation progressive des pièces critiques (carter, axes…).

La maintenance sera assurée via le réseau de 350 vélocistes partenaires en France, Belgique et Suisse, déjà formés aux systèmes Virvolt. Pour Maël Bosson, PDG d’eBikeLabs, « il est possible d’allier performance et plaisir d’utilisation avec réparabilité et souveraineté industrielle ». Une promesse qui reste à confirmer sur le terrain, mais qui arrive à point nommé dans un marché en quête de solutions durables.