Après avoir investi avec succès le segment de la voiture électrique sans permis avec sa petite AMI, Citroën élargit son offre de mobilité avec l’intégration d’une première gamme de vélos à assistance électrique.
Alors que les nouvelles mobilités explosent, bon nombre de constructeurs automobile se lancent sur le segment du vélo à assistance électrique. Après BMW, Harley-Davidson et sa marque Serial 1 ou encore Porsche qui a récemment annoncé le lancement de sa propre gamme de moteurs, c’est au tour de Citroën de proposer une première gamme de vélos à assistance électrique.
Lancés en juin et commercialisés sous la marque Citroën Electric Bikes, les vélos électriques Citroën se concentrent pour l’heure sur le segment des modèles urbains qui représentent la majeure partie des ventes en France. « D’autres modèles devraient suivre au cours des prochains mois, notamment des vélos pliants » fait savoir le constructeur dans un communiqué.
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D’abord lancée en Autriche, en Suisse et en Allemagne, la gamme Citroën arrive progressivement dans l’Hexagone. Boulanger est le premier site marchand à commercialiser les modèles de la marque.
Un vélo élecrtique d’entrée de gamme à moins de 1 000 €
A l’heure de l’écriture de ces lignes, seul un modèle est proposé. Associant une batterie de 360 Wh placée sous le porte-bagage à un moteur de 250 watts intégré au moyeu de la roue arrière, le Citroën City annonce jusqu’à 45 kilomètres d’autonomie.
Doté de roues de 28 pouces, d’un dérailleur six vitesses, de freins à patins et d’une fourche rigide, ce vélo électrique d’entrée de gamme est affiché à un prix inférieur à 1 000 € sur le site de Boulanger.
A noter : au sein du groupe Stellantis, né de la fusion entre PSA et le groupe Fiat, Citroën n’est pas la première marque à s’attaquer au marché du vélo électrique. Peugeot propose déjà une gamme assez complète développée en partenariat avec Cycleurope. Idem pour Jeep avec des VTT électriques.
Un peu plus grande capacité de batterie avec 360Wh contre 313Wh pour le Elops 120 mais le Citroën City a un équipement très low-cost faisant penser à un import/rebadging ce qui n’est pourtant pas le cas de l’Ami ni du modèle concurrent et moins cher de Décathlon qui ont réalisé un vrai travail d’intégration des éléments.
Pile poil dans dans les 40% maximum pour les 400€ d’aide de l’état français.
Freins à patins sur un vélo électrique !
ca devrait être interdit