Intersport propose sa propre gamme de trottinettes électriques sous la marque Oze. Nous avons pu tester son modèle le plus haut de gamme, la Oze E-Speed Pro qui s’attaque frontalement aux meilleures trottinettes Xiaomi et Segway. Moteur performant, belle autonomie et confort sont au programme.
À l’instar de son concurrent direct Decathlon, l’enseigne sportive Intersport propose ses propres produits sous différentes marques. On connaissait les vélos Nakamura, moins les trottinettes Oze. Nous profitons ainsi de l’arrivée de trottinettes électriques Oze au catalogue d’Intersport pour tester le modèle le plus haut de gamme de la série, la E-Speed Pro.
Mise sur le marché à un tarif de 749,99 €, cette trottinette électrique affiche d’entrée de jeu ses ambitions de bousculer le marché du haut de gamme. Elle vient ainsi titiller les meilleurs modèles Xiaomi et Segway, telles les Xiaomi Electric Scooter 4 Pro (799 €) et la Ninebot Max G2 (899 €). Cela passe par un moteur capable d’atteindre 750 W en pic, une batterie de 468 Wh pour 50 km d’autonomie au maximum et, surtout, une fourche suspendue pour un bon confort.
Une belle configuration, donc, pour cette trottinette électrique Intersport qui n’a toutefois été ni imaginée, ni fabriquée par l’enseigne sportive. En effet, comme pour une écrasante majorité de son catalogue Oze, Intersport est allé se fournir chez un partenaire, Micro Mobility dans le cas présent. Ce fabricant suisse de trottinettes électriques – qui fabrique également la petite voiture électrique Microlino – a ainsi simplement fourni son modèle Micro X30 Ice à Intersport qui s’est contenté de mettre sa marque Oze un peu partout sur le châssis.
Confort & Ergonomie
D’un point de vue design, autant dire que la Oze E-Speed Pro ne casse pas les codes. Le cadre métallique noir se replie en bas du tube de direction, le deck (plateau) accueille la batterie et des garde-boue sont présents. L’assemblage et la finition sont corrects, l’ensemble inspirant une certaine robustesse. Sa certification IPX5 lui assure une protection contre les jets d’eau. Si elle n’est pas submersible, cette trottinette peut ainsi évoluer sous la pluie sans aucun problème. On la stockera toutefois dans un endroit sec.
Les roues sont de belle section avec un diamètre de 10″. Les pneus bénéficient de chambre à air, ce qui permet de gagner en confort par rapport à des pneus pleins. La contrepartie est évidente : ces pneus peuvent être soumis aux crevaisons. A prendre en compte, surtout que le changement de chambre à air n’est pas forcément évident sur ce type de roues. Intersport a toutefois prévu le coup et assure que son circuit de magasins sera équipé pour réaliser l’opération.
Nous avons mesuré la hauteur du guidon à 107 cm, en partant de la base du deck et à 120 cm en partant du sol. Cette hauteur est fixe, mais conviendra à la plupart des tailles d’utilisateurs – c’était parfait pour nos 1,78 m. Le guidon est par ailleurs assez large (57 cm), ce qui permet d’adopter une position de conduite à la fois confortable et précise. On conduit, par exemple, facilement à une seule main sans avoir de phénomène de guidonnage.
Pour le confort, on apprécie tout d’abord la belle surface du deck qui, avec ses 43 cm de long et 19 cm de large permet de conduire pieds côte à côte, décalés voire en parallèle façon snowboard – nous chaussons du 42. Accélérateur au niveau du pouce droit et manette de frein située sur la gauche sont facilement atteignables et parfaitement bien positionnés.
Et tant que l’on parle de ce qui est positionné sur le guidon, nous pouvons aborder l’écran de contrôle, directement incrusté sur la potence. C’est peut-être là un détail qui dénote un peu sur la finition et le design avec une grosse zone plastique qui recouvre la majorité du guidon. Cet afficheur est basique, il se contente de reporter la vitesse et son unique bouton permet de changer de mode de conduite ou encore d’allumer et d’éteindre l’éclairage. Un écran qui est parfaitement lisible de jour comme de nuit.
L’éclairage se présente sous la forme d’une led avant placée au plus haut du tube de direction. Parfait pour être bien vu et illuminer des chemins en agglomération. À l’arrière, le feu rouge est basique. Pas de fonction stop et encore moins de clignotants. C’est là vraiment dommage sur une trottinette vendue à ce prix. A noter la présence d’une petite béquille qui remplie parfaitement son office avec une bonne stabilité.
Le pliage de la trottinette est un jeu d’enfant. On manipule le levier présent en bas de la colonne de direction et on vient clipser le haut du guidon sur le loquet présent sur le garde-boue arrière. On regrette toutefois que les poignées soient fixes, ce qui nuit à l’encombrement de la trottinette une fois repliée, celle-ci affichant alors des dimensions de 114 × 51 × 57 cm. Elle est par ailleurs difficilement manipulable repliée car, forte de ses 19,5 kg, elle nécessite de bons bras pour être transportée dans les transports en commun ou une cage d’escalier.
Conduite
De façon assez classique, on trouve trois modes de conduite : Speed (25 km/h), Drive (20 km/h) et Eco (15 km/h). S’ajoute à cela un mode piéton permettant de déplacer la trottinette à pied à une vitesse maximale de 5 km/h. Nous avons effectué notre test en mode Speed.
Le moteur de 500 W de puissance nominale est capable de monter à 750 W en pointe. De quoi afficher une belle réactivité au démarrage tout d’abord : une simple petite poussette permet d’activer le moteur logé dans la roue arrière. L’accélération est ensuite rapide avec 3 secondes pour atteindre 15 km/h et 5,9 s pour arriver aux 25 km/h. Une belle réserve de puissance et de réactivité qui lui laisse par ailleurs atteindre sa vitesse maximale dans la plupart des montées.
Une conduite vigoureuse et par ailleurs très confortable. Les pneus à chambre à air et la fourche avant suspendue permettent de rouler sans trop de trépidations. Les nids de poule, revêtements cabossés et autres trottoirs ne sont pas des obstacles avec cette trottinette électrique qui donne l’impression de conduire sur un tapis. Cela ne l’empêche pas d’être relativement précise. Une trottinette électrique très agréable à conduire.
Le freinage est par ailleurs excellent. L’association d’un frein tambour à l’avant et d’un frein électronique à l’arrière assure un freinage progressif et très mordant. Il faut à peine 3,5 m pour s’arrêter une fois lancés à 25 km/h (utilisateur de 75 kg) et cela, avec une excellente stabilité. La fourche suspendue apporte de plus une certaine sécurité lors des freinages d’urgence, évitant à la trottinette de basculer vers l’avant.
Autonomie
La batterie de 468 Wh est donnée pour une autonomie de 50 km en mode Eco. En mode sport, on peut tout de même tabler sur une autonomie d’un peu moins de 40 km. C’est plutôt pas mal, car cela permet de réaliser des trajets quotidiens sans nécessairement avoir besoin de la recharger sur son lieu de travail.
Pour la recharge, il faut relier le chargeur de 2 A directement sur la trottinette. Il faut ensuite patienter environ 6 heures pour réaliser un plein complet. Pas très rapide donc.
L’avis de Cleanrider
| NOTE GLOBALE | |
| Confort & ergonomie | |
| Conduite | |
| Autonomie |
La trottinette électrique Oze E-Speed Pro d’Intersport est une excellente surprise. Elle propose une motorisation puissante, réactive et offre un excellent confort de conduite. Son repliage est très simple même si on regrette un encombrement et un poids important. Un modèle qui permet par ailleurs de réaliser des sorties sur de grandes distances, l’autonomie de 40 km étant plus qu’appréciable. Il s’agit là d’une belle alternative à de nombreux modèles Xiaomi et Segway.
| On a aimé | On a moins aimé |
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