On a testé le Tenways Cargo One : un vélo cargo électrique très prometteur et au prix agressif !

Tenways nous a récemment invités à essayer toute sa gamme de vélos électriques lors d’un évènement basé en Hollande. Forcément, nous nous sommes jetés sur le Cargo One, la proposition biporteur du constructeur à 5 000 €. Un modèle qui affiche des caractéristiques similaires à des modèles 2 000 € plus chers. Le résultat a été au-delà de nos attentes et c’est une chose assez rare pour être signalée.

Le Cargo One n’a pas manqué d’attirer notre curiosité lors de son annonce, il y a quelques semaines. Et pour cause : en plus d’avoir un dessin réussi avec ses clignotants intégrés au bac, ce biporteur se permet d’en offrir beaucoup pour 5 000 €. Nous avons donc voulu tester sa résistance, son confort et sa capacité à déplacer un cycliste sur la selle, un gros adulte dans le bac et un sac de matériel de 10 kg. De quoi avoir une idée précise du confort tout en faisant le spectacle des rue d’Amsterdam. Une prise en mains singulière, donc, avant de pouvoir tester plus en profondeur ce cargo biporteur.

Premier test : le poids maximum du bac


Le Cargo peut déplacer 250 kilos au maximum, en incluant ses 58 kg et le poids du cycliste. Donc un adulte de 100 kg avec 20 kg de matériel représente le poids maximal que peut recevoir le bac. Sur certains cargos, ce poids force sur la roue avant, rendant le cargo incontrôlable et impossible à faire tourner. Le modèle Tenways n’a rencontré aucun problème et les 120 kg n’ont été qu’une formalité.

Second test : la puissance

Le Cargo One est doté d’une transmission Enviolo. Pratique en ville, elle permet de régler la « vitesse » ou la résistance de la pédale (puisqu’il s’agit d’une transmission par courroie) à l’arrêt. Mais avec presque 200 kg sur le vélo, nous pourrions penser que les démarrages seraient compliqués. Une fois que l’habitude de lancer un biporteur est prise, ce n’est pas un problème. Les 100 Nm de couple du moteur Bafang M600 Cargo sont bien présents dès la pression sur la pédale. Mais nous n’avons pas pu tester la tenue de ce couple en montée et pour cause : la Hollande n’est pas réputée pour ses dénivelés. L’autre particularité que nous avons apprécié est l’homogénéité de l’assistance. Ce n’est pourtant pas le point fort de Bafang habituellement. Cargo oblige, le couple est à son maximum dès le démarrage.

Qui dit puissance dit freinage. C’est d’ailleurs l’élément clé pour un véhicule destiné au transport d’enfant. La masse jouant un rôle sur l’énergie, il fallait bien des freins dimensionnés correctement pour stopper 250 kg lancés à un bon 25 km/h (voire plus en descente). Rien à signaler de ce côté-là, les Tektro aux étriers à 4 pistons ont assuré.

Troisième test : le rayon de braquage

Tout propriétaire de Tesla sait que le rayon de braquage peut vous pourrir la vie. Le vélo cargo n’est pas un exemple de maniabilité en ville. Le Cargo One ne s’en sort pas trop mal pour un cargo, mais son empattement de 2,03 m oblige à des manœuvres pas toujours simples. Il faut cependant bien prendre ses virages sous peine de devoir réaliser une marche arrière.

Quatrième test : le confort

Les cargos servent souvent au transport d’enfants. Encore faut-il que ces bambins puissent voyager dans un certain confort. Le bac est composé d’une matière moussée plutôt agréable au toucher. Mieux, le bac est indépendant de la fourche. L’amortissement est excellent : nous n’avons pas subi la descente du petit trottoir, les pavés, les jonctions. C’était même l’inverse et la sensation était très agréable : l’air qui fouette le visage, la vision à 360°. Le Cargo One réussit le test haut la main dans ces conditions. Il faudra voir ce que donne la protection en cas de pluie et de grand froid. Mais pour le moment et par 12 °C, le résultat est positif.

L’affichage n’est pas très lisible en plein soleil.

Le système de fixation de la batterie est simple, rapide et donc efficace.

Une selle à gel est fournie de série.

Les contrôleurs des clignotants sont intégrés au boitier de commande.

Le système Enviolo est pratique pour régler la résistance de pédalage à l’arrêt.

L’avis de Cleanrider : très prometteur !

Difficile de rendre un verdict complet au terme de cet article, car le temps de cette prise en main a été court. Nous n’avons pas pu vérifier la capacité de traction en pente ou l’autonomie avec le bac chargé. Mais, une chose est certaine, ce Cargo One n’est pas un cargo au rabais, ou réalisé dans la précipitation parce que les biporteurs sont à la mode. Durant notre journée ensoleillée, les clignotants n’ont pas été très visibles. Cependant, de nuit, il y a fort à parier que ça ajoutera un peu de sécurité. Le confort nous a agréablement surpris, probablement car nous nous attendions à quelque chose de spartiate et perméable à toutes les vibrations générées par la route. La puissance du moteur Bafang n’a pas flanché, il faudra néanmoins voir ce qu’il donne sur de longues montées. Ce Cargo One nous a laissé une excellente impression et nous espérons pouvoir en réaliser un essai longue durée, afin de mesurer l’autonomie, le temps de charge ou encore l’aspect pratique.