Test Tenways Longtail Duo : le longtail électrique qui bouscule Decathlon et Intersport

Tentant de séduire une clientèle refusant de choisir entre bas prix et équipements soignés, le Tenways Longtail Duo mise sur son couple moteur-transmission et son autonomie. Le confort, lui, reste perfectible.

Cœur en Asie (Hong Kong), âme aux Pays-Bas (Amsterdam), Tenways tente depuis 2021 de se faire une place sur le marché des vélos électriques urbains. En 2023, la marque s’est tournée vers le segment très porteur du cargo avec le Cargo One, un biporteur sobre et fonctionnel.

Mais en France, la tendance est au longtail, ce vélo rallongé popularisé par Yuba, Tern, et surtout par le Decathlon R500E à moins de 3 000 €. En 2024, Intersport a suivi avec le Nakamura Crossover Longtail. Positionné à moins de 3 500 €, voire 3 300 € au lancement, le Tenways Longtail Duo ne joue pas sur le même terrain, mais reste compétitif.

Design léché, moteur coupleux, transmission Enviolo, écran connecté et équipement complet : Tenways veut frapper fort. Mais peut-il rivaliser avec les ténors du segment ou créer une nouvelle niche entre milieu et haut de gamme ?

Confort : un niveau correct, mais quelques limites

Le Longtail Duo est équipé d’une fourche suspendue, dont l’origine n’est pas précisée. Elle absorbe convenablement les irrégularités légères, mais se montre insuffisante sur les chocs plus marqués. Le cintre, plutôt fin, ne compense pas ce manque.

La selle, bien qu’agréable grâce à son assise en gel, souffre de l’absence de suspension. Heureusement, les roues de 24 pouces chaussées de pneus CST Quantum de 2,4 pouces, aux flancs légèrement souples, filtrent efficacement les petites vibrations.

Le point noir reste la rigidité du cadre à vide, générant du guidonnage dès qu’on lâche une main. Ce phénomène disparaît avec une charge importante (environ 60 kg), le vélo acceptant jusqu’à 220 kg au total.

Côté ergonomie, la potence réglable en hauteur et courbée, associée à une selle télescopique, permet d’adopter une position droite confortable et sécurisante à l’arrêt.

Équipement : un cargo électrique complet, prêt à rouler

Tenways joue la carte du « prêt à l’emploi » avec un équipement riche dès l’achat. Coussins, barres de maintien, repose-pieds : tout est inclus.

Les coussins manquent un peu de moelleux, et les barres se sont détachées (deux fois) au niveau des vis sur notre premier exemplaire. Cela dit, elles sont protégées par une mousse pour éviter d’endommager un mur ou un autre vélo. Les repose-pieds sont pliables et antidérapants, avec une protection partielle des roues et un carter de courroie bien pensé contre projections et salissures.

La sacoche de cadre : l’astuce pratique du Longtail Duo

Tenways ajoute aussi un porte-bagages avant (20 kg), renforcé sur les côtés pour accueillir cartables ou colis. Le garde-boue avant manque un peu de longueur, et la double béquille mériterait plus de stabilité.

La sacoche de cadre, entre tube de selle et roue arrière, est une excellente surprise. On peut y glisser un antivol, une paire de gants ou le chargeur. Seule la fermeture éclair non sécurisée peut faire tiquer.

À noter : impossible de stocker le vélo à la verticale. Avec ses 41 kg, le déplacer reste un exercice physique, même pour un quadra en pleine forme…

Conduite : du potentiel, mais perfectible

Déjà aperçu sur le Tenways Ago X, le moteur Bafang M410 affiche 80 Nm de couple. Pourtant, notre premier modèle de test ne délivrait pas toute sa puissance, peinant en montée même en mode 5.

Car avec 80 Nm sur le papier, il devrait être suffisant pour mener les 40 kg et son cycliste, mais offrait de maigres accélérations même en mode 5 (sur 5). Le plus flagrant se produit en empruntant une longue pente raide, où il perdait rapidement de sa puissance.

Un second exemplaire nous a rassuré avec un M410 bien plus vif pour attaquer des montées sans effort humain, toujours avec une puissance brute brève, fléchissant rapidement, et au bruit très prononcé. La répartition entre les cinq modes nous a semblé peu pertinente, car trois auraient suffi vu le peu de différence.

Transmission Enviolo : un vrai plus au quotidien

Le vrai point fort du Tenways Longtail Duo, c’est sans doute sa transmission Enviolo, une rareté à ce tarif sur un longtail électrique. Ce variateur situé dans le moyeu arrière permet de changer de démultiplication à l’arrêt, et se règle facilement au guidon pour s’adapter à sa cadence, en montée comme en descente. Une vraie bénédiction en ville, avec ses incessants arrêts et redémarrages.

Côté freinage, les disques hydrauliques à 4 pistons offrent une bonne progressivité, mais leur puissance devient limite quand le vélo est bien chargé. La direction, quant à elle, reste un peu floue à vide, avec un guidonnage notable. Heureusement, les roues de 24 pouces stabilisent le comportement général, et rassurent plus que certains longtails en 20 pouces.

Autonomie : entre 65 et 75 km selon les conditions

Tenways équipe son Longtail Duo d’une batterie généreuse de 720 Wh (20 Ah), censée offrir jusqu’à 100 km d’autonomie dans des conditions idéales (en mode 1 sur 5). Nous avons préféré tester le vélo en mode 5, le plus puissant, pour mieux cerner les limites en usage réel.

Par températures froides (entre 5 et 7 °C), nous avons mesuré une autonomie moyenne de 67 km. C’est un résultat plutôt satisfaisant compte tenu de la saison et du mode utilisé. À noter cependant que notre premier exemplaire semblait bridé au niveau du moteur. Sur un second vélo, mieux calibré et testé par 15 °C, l’autonomie est montée à 73 km.

Recharge : pratique et assez rapide

La recharge du Longtail Duo peut se faire directement via une prise latérale sur le cadre. Un bon point sur le papier, mais pas forcément utile si le vélo dort dehors ou loin d’une prise.

Dans les faits, on optera plus souvent pour le retrait de la batterie, sécurisée par une clé. Ce bloc de 4,5 kg se recharge en environ 5 heures via un chargeur 3 A (142 W). La batterie intègre un bouton censé afficher le niveau de charge via une jauge… qui n’a pas fonctionné sur notre modèle de test.

Technologies : un écran séduisant, une appli ambitieuse

Le compteur central, aperçu sur le VTC Tenways Ago T, a tout d’un tableau de bord automobile. Panoramique, bien contrasté, coloré juste ce qu’il faut, il affiche la vitesse (avec décimale), la jauge de batterie en pourcentage, l’heure (pratique !), et le niveau d’assistance sélectionné. Seule critique : sa lisibilité en plein soleil n’est pas parfaite.

Un bouton central situé sur une console à gauche du guidon permet de naviguer entre les infos : distance parcourue, durée, vitesse moyenne et maximale, autonomie restante… Les boutons sont rapprochés et peu marqués, ce qui complique leur usage avec des gants. Quelques réglages sont aussi accessibles : langue, extinction automatique, phares…

Application Tenways : une connectivité poussée…

L’expérience utilisateur se prolonge sur l’application Tenways, qui brille par sa richesse. On y retrouve l’enregistrement des trajets, un système de badges pour récompenser les kilomètres parcourus, une aide intégrée et le pack “Smart Connect”.

Ce dernier permet de recevoir des alertes en cas de mouvement, de chute, de tentative de vol (extraction de batterie ou sortie de zone géographique). Le vélo peut aussi être géolocalisé avec précision, et même proposer un système de navigation embarquée. Un ensemble plutôt rare à ce niveau de gamme.

…mais encore quelques bugs gênants

Malheureusement, tous ces efforts sont un peu plombés par des bugs. La navigation GPS, par exemple, est inutilisable en l’état : le vélo semble bouger tout seul même à l’arrêt, avec des directions fantaisistes. Dommage, l’idée était bonne.

Autre curiosité relevée : à l’arrêt, l’écran est parfois monté à 99 km/h, comme s’il calculait une distance fictive. L’affichage est ensuite revenu à la normale sans intervention.

Un rapport prix/équipement très agressif

Le Tenways Longtail Duo se positionne sur un créneau stratégique, entre 3 000 et 4 000 €. Tarif catalogue : 3 499 €, avec une remise de lancement ramenant le prix à 3 299 €. Et surtout, avec une dotation d’équipements d’une valeur de 355 € incluse :

• Barre de maintien
• Coussins
• Protège-roue
• Repose-pieds
• Sacoche de cadre

Nous ne savons pas si cette offre sera prolongée. Hors promotion, le tarif grimpe à 3 855 €, ce qui le rend tout de suite moins attractif.

Le vélo est proposé en une seule taille (160 à 195 cm) et un seul coloris (vert foncé). Il est vendu exclusivement en ligne, sur le site officiel, avec livraison gratuite depuis le 25 mars 2025.

Tenways applique une garantie de deux ans, comme la réglementation française l’impose. Le service après-vente est accessible via l’application ou par email, avec 18 centres partenaires en France, dont 8 en Île-de-France. Une assurance complémentaire (vol ou vol + casse) est également proposée via Laka.