©Cleanrider/M. Lauraux
Le Winora Yakun R5 Pro 2025 se positionne comme un vélo tout chemin électrique (VTC) de qualité supérieure, combinant un équipement haut de gamme avec la nouvelle génération de moteur Bosch CX. Entre confort et performance, ce modèle vise un usage polyvalent, adapté aux amateurs de trajets mixtes.
La gamme Winora se distingue par une variété de modèles, chacun orienté vers des usages spécifiques. Entre le Yucatan, équipé d’un moteur Yamaha, et le Yakun qui préfère la motorisation Bosch, l’utilisateur a le choix. Avec sa mise à jour 2025, le Yakun adopte le nouveau Bosch Performance Line CX 2025, offrant ainsi une version améliorée de sa gamme.
Le Yakun se décline en plusieurs versions : X10E et X10 avec dérailleur 10 vitesses, X12 en 12 vitesses, et R5 avec un moyeu Nexus 5 vitesses. Le modèle R5 Pro, testé ici, est proposé avec ou sans freinage ABS. Son tarif de 4 499 € reflète son positionnement premium, malgré une baisse de 300 € par rapport au modèle 2024. Mais face à des ajustements notables, ce vélo conserve-t-il l’âme du Yakun ?
Confort : un VTC performant, mais exigeant
Armé d’une fourche pneumatique SR Suntour Mobie 34 de 80 mm de débattement, le Yakun R5 Pro assure une bonne absorption sur les routes pavées et chemins modestes. Cependant, ce débattement limité révèle rapidement ses limites sur les sentiers plus accidentés. Les pneus Continental E-Contact Plus (2,5 pouces) améliorent la stabilité, bien qu’ils perdent en adhérence sur des terrains boueux.
La structure semi-rigide du Yakun, sans suspension arrière, le rend performant en ville, mais un peu raide en tout-terrain. Le tube de selle télescopique facilite l’arrêt en permettant de poser les pieds au sol, mais la selle étroite et ferme (Selle Royal Vivo) devient inconfortable sur de longues distances. Une tige de selle suspendue aurait été préférable pour un confort optimal où, à défaut, le choix d’une selle plus large et moelleuse.
Le design original du cadre attire le regard avec un tube supérieur et des haubans parallèles, ainsi qu’une finition bicolore gris dégradé. Le tube diagonal cache habilement la batterie Bosch, protégée par un cache en plastique ajoutant une touche de robustesse.
Équipement : un vélo électrique qui ne manque de (presque) rien
Pas grand chose à redire sur l’arsenal de ce Yakun R5 Pro. Comme tout VTC électrique moderne, il mise sur des garde-boues larges et enveloppants, en métal, protégeant bien, même si une bavette ne serait pas de trop pour éviter de repeindre le tube diagonal de boue. La béquille centrale, large et ajustable, améliore la stabilité mais peut gêner le recul du vélo. Les poignées ergonomiques et la potence réglable ajoutent du confort pour adapter la position de conduite.
Les capacités de chargement sont au rendez-vous avec un porte-bagages arrière de 27 kg compatible MIK HD et un porte-bagages avant (KlickFix) verrouillable, bien que limité à 3 kg. En tout, le vélo peut supporter jusqu’à 150 kg, y compris son propre poids de 30 kg, ce qui est dans la moyenne de cette catégorie.
L’éclairage Litemove est un atout majeur avec un double faisceau à l’avant (130 lux ou 500 lumens), permettant une visibilité accrue (2,4 m de large), même en zones peu éclairées. Le feu arrière Spanninga Pimento XE est doté d’une fonction stop activée par accéléromètre, garantissant une sécurité optimale. Seul bémol : l’absence d’antivol de roue, malgré le système modulaire MRS qui permet de fixer des accessoires additionnels.
Conduite : un Bosch CX frisant la perfection
Si le confort est à améliorer, l’assistance Bosch frôle la perfection. Le nouveau Bosch Performance Line CX offre une puissance maîtrisée, idéale pour un VTC. Plus doux que son prédécesseur, plus proche d’un Shimano EP8 ou Yamaha PW-S3, il propose un démarrage efficace grâce au système Launch Control. L’assistance reste fluide, le mode Auto ajustant la puissance en fonction des besoins, tandis que le pédalage au-delà de 20 km/h reste ardu à cause du poids du vélo et des frictions moteur.
Plus doux, et heureusement, le CX est couplé à une transmission moyeu à vitesses intégrées. Le Shimano Nexus 5 vitesses accepte mieux cette évolution du moteur que son précédent trop fougueux (ou un SX nerveux comme sur le Riese & Müller Culture). Parfait en usage urbain pour passer les vitesses à l’arrêt et pour rouler sage, ce choix est plus discutable sur un usage mixte. Il peut aider dans certaines conditions, or un dérailleur type Shimano Deore XT 12 vitesses – comme celui du Winora Yakun X12 – est à envisager si vous penchez beaucoup vers le tout-chemin.
La transmission Shimano Nexus à 5 vitesses intégrées est idéale pour un usage urbain, permettant de changer de vitesse à l’arrêt. Cependant, elle montre ses limites en tout-terrain, où un dérailleur plus polyvalent aurait été préférable, type Shimano Deore XT 12 vitesses. Et justement, des freins hydrauliques Shimano Deore XT sont présents et assurent une puissance de freinage remarquable, avec un léger déséquilibre entre l’avant et l’arrière, sans compromettre la sécurité.
Autonomie : une grande capacité pour de longues sorties
Avec sa nouvelle batterie Bosch PowerTube 800 Wh, le Yakun R5 Pro affiche une autonomie respectable. Nous avons roulé avec ce vélo électrique avec une température moyenne de 15°C, sans vent ni pluie en cette fin octobre très anticyclonique en Île-de-France, et une charge de 80-85 kg.
En mode maximal Turbo, nous relevons une autonomie de 87 km en terrain principalement urbain. Sur un parcours beaucoup plus exigeant (dénivelés forts, forêt avec adhérence précaire), le mode Auto s’en sort avec 80 km d’autonomie. Au total, la consommation dépasse 10 Wh/km, ce qui est élevé pour un vélo électrique.
Pour recharger le Winora Yakun R5 Pro, deux options. La première est d’enlever la batterie, en retirant le cache plastique, puis avec un coup de clé pour la sortir de son socle, tout en la tenant d’une main ferme. Située sous le tube diagonal, elle nécessite de ne pas trop tourner la roue avant et son poids de 4 kg est important. Cinq voyants permettent de suivre l’état de charge.
La seconde option est de charger directement sur le vélo électrique. On préconise cette méthode pour éviter de s’embêter avec la batterie, d’autant que l’on peut suivre la charge avec l’écran ou l’application mobile. La prise est située en bas du cadre avec un cache plastique rigide, signe de bonne endurance dans le temps.
Avec le chargeur 4 A, considéré rapide, le Winora Yakun R5 Pro fait le plein d’électricité en 4h30. Cela parait long, mais rappelons que la batterie accumule 22,2 Ah ! Il faut ainsi 2h15 environ pour une charge classique type 30-80%, avec un certain ralentissement après mi-charge (>50%). Le chargeur lui chauffe un peu, sans devenir brûlant, au câble de 3 mètres.
Technologie : une connectivité Bosch bien huilée
Haut de gamme des VTC électriques Winora, le Yakun R5 Pro loge le meilleur affichage Bosch sur le guidon. Le Kiox 500, avec ses 7 cm de diagonale, est bien plus lisible que son petit frère Kiox 300 généralisé sur beaucoup de VAE. Caractères gras, noirs profonds, belle lisibilité de nuit comme en plein soleil, plusieurs fenêtres à défiler, rien à redire !
Cet écran se commande avec la “LED Remote” aux gros boutons accessibles même avec des gants, rappelant le mode (couleur) et l’autonomie (5 voyants soit 10 paliers). Bien si l’on veut rouler déconnecté de temps en temps. Car le Winora Yakun R5 Pro peut être très connecté, son écran servant aussi de solution de verrouillage-déverrouillage en parallèle de l’application Flow.
L’environnement Bosch Smart System est toujours aussi agréable à utiliser, se connectant rapidement au vélo électrique. On y retrouve ses trajets automatiquement enregistrés (si application activée avec Bluetooth et GPS), on peut y paramétrer les modes (enlever l’Auto pour l’Eco+, personnaliser le dynamisme de chaque mode, etc), utiliser la navigation (ainsi que via le Kiox 500) ou préremplir une déclaration de vol. L’application Flow peut également servir de grand écran et gérer la navigation.
Essai Winora Yakun R5 Pro : le bilan de la rédaction
Le Winora Yakun R5 Pro s'affirme comme un excellent VTC électrique, axé sur l’usage urbain et péri-urbain. Son moteur Bosch CX de dernière génération offre une assistance puissante et fluide, idéale pour affronter les trajets quotidiens ou les reliefs légers. Si sa fourche au débattement limité, sa transmission Nexus et ses pneus peu crantés le restreignent sur les parcours tout-chemin exigeants, il excelle dans un usage mixte, où ses freins Shimano XT et ses pneus Continental apportent stabilité et sécurité. L’équipement haut de gamme de ce modèle, orienté confort et performance, le place en concurrence directe avec des références telles que le Kalkhoff Image 5, le Cannondale Mavaro 2 ou le Cube Kathmandu Hybrid SLX 800, chacun avec ses spécificités pour séduire les amateurs de VTC polyvalents.
Les points positifs
- Belle polyvalence
- Moteur performant et doux
- Connectivité Bosch
- L’équipement excellent
- Très bon freinage
- Grosse autonomie
Les points négatifs
- Le confort perfectible
- La transmission Nexus débatable
- Le poids élevé
- Le tarif premium
